白云机场修订免税经营协议，租金收入取决于国际航线客流恢复情况

6月24日，机场经营际航（600004.SH）发布公告称，修订协议线客为合法合理解决免税租金收取问题，免税有效化解合同执行风险，租金与广州新免签订《广州白云国际机场进出境免税店项目经营合作补充协议》。收入

白云机场方面称，取决受新冠肺炎疫情影响，于国白云机场国际旅客吞吐量大幅下降，流恢对航站楼内的复情免税业务造成巨大冲击，为确保免税业务的机场经营际航收益和长远发展，公司与广州新免秉持实事求是修订协议线客、风险共担的免税原则，经双方协议一致，租金签订补充协议。收入

界面新闻记者注意到，取决此次补充协议对机场租金收取的影响体现在两个方面。一方面，白云机场过去两年确认的免税租金明显减少。根据2017年5月和10月白云机场先后签订的进境免税项目经营合作协议、出境免税项目经营合作协议，2020年和2021年白云机场预计取得免税营业收入应为4.83亿元和5.13亿元。

然而，由于疫情影响，免税店业绩大幅滑坡。补充协议中表示，白云确认2020年全年免税租金收入约2.96亿元，2021年的免税租金收入约1.23亿元，相比原合同金额减少约40%-80%。

另一方面，补充协议更改了租金计算方式。公告称，原协议经营权转让费收取模式不变，即月保底经营权转让费与月销售额提成额取其高；对原协议的月保底销售额进行调整，设置月客流比例系数和月实际开业面积系数，即月保底销售额R=原协议约定的月保底销售额基数Y×月客流调节系数×月面积调节系数。其中，月客流比例=白云机场当月实际国际客流量÷白云机场2019年月均国际客流量；月面积调节系数=当月实际开业店铺面积÷合同约定店铺。

受此影响，白云机场做出提醒，2022年及其后年度免税租金收入的实现，很大程度上取决于疫情的进展及白云机场国际航线客流的恢复情况，具有不确定性。

早在2021年1月底，也与日上上海签订免税经营合同补充协议，更改合同剩余期限（2020.3-2025.12）的免税租金计算方式。按照新的计算方式，免税租金不再与免税店营业额挂钩，而是与国际客流量挂钩，并且原合同中的高额租金保底变为当前租金上限。

白云机场租金计算方式的更改与之异曲同工，这也代表着，在国际航班大幅削减、客流量不复往昔的境况下，免税租金为机场贡献的收入将减少，免税业务在机场营收结构中的重要性显著弱化。

不过，近期也有利好消息释放。民航局运输司司长梁楠在6月18日新闻发布会上表示，在确保防疫安全前提下，有序安排国际航班运行既有利于我国经济发展和中外人员往来，也是实现航空运输业可持续发展的需要。

目前，在国务院联防联控机制统筹下，民航局正在与部分国家商谈，逐步、稳妥增加定期国际客运航班，满足人员往来需要。

作为广州白云机场最大的主基地航空公司，南航表示，从6月开始，南航陆续恢复7条国际航线，国际航班将由原来的每周36班增加至每周48班（往返计为2班），通航国家由原来的20个增加至27个。

具体来看，南航6月份在广州—仰光、广州—金边等航线上增班，其中，广州-仰光航线每两周一班；广州-金边航线每三周一班。同时，6月份恢复武汉-伊斯坦布尔航线，每周一班。

7月起，南航将恢复乌鲁木齐-阿拉木图/比什凯克/阿什哈巴德/杜尚别航线，均为每两周一班；恢复深圳-莫斯科航线，每周一班；恢复广州-德里航线，每两周一班。

白云机场总经理王晓勇在近日召开的股东大会上也表示：“在2019年每天我们有大约350个国际航班，但现在每周大概只有50个国际航班，数量的差距非常悬殊。目前，我们的设施、设备、流程和人员都还在，所以对可能增加的国际业务量，我们从机场自己的保障能力来讲是没有问题的。”

王晓勇补充提到，从下半年开始，白云机场将调整国际和国内保障的场所，把所有的国际入境航班调整到T1航站楼，把出境航班调整至T2航站楼，“从我们目前对现场的保障能力评估来讲，足够迎接国际业务可能的恢复和增长”，他表示。

(责任编辑：休闲)