“亚洲最大廉航”杀回中国了

作者 | 曹安浔

在经历了航空史上最艰难的亚洲三年后，外资航空公司正在陆续重返中国，最大中国他们希望在这个全球第二大民航市场上，廉航重振业绩。亚洲

3月1日，最大中国亚航航空集团有限公司在广州举行国内全面复航新闻发布会，廉航他们派出了史上最豪华的亚洲访华总裁团来“揽客”。

“久别三年，最大中国这次回来非常感慨，廉航也非常想念广州的亚洲美食。”亚航首席商务官陈家欣说。最大中国

今年前两个月，廉航亚航已重启东盟往来中国的亚洲20条航线，累计通航中国城市10个，最大中国航班班次恢复到疫情前约四成的廉航水平。

作为曾经的第一大市场，中国成了亚航重振航空业务的重中之重，这也将大大影响其母公司Capital A的业绩，成为Capital A在马来西亚证交所的重要“筹码”。

2022年第四季度，Capital A刚结束了连续13个季度的亏损，实现盈利。

作为 “亚洲最大廉航”，亚航也将成为后疫情时代，外资航司中国复航、揽金的样本。

航空行业的至暗时刻已过，但对于各大航司而言，后疫情时代，还将面临人手招募培训、飞机维修、与机管局重签协议等众多问题。

2023年，一场全球各大航司的激烈博弈，将在中国这片热土上展开。

重整旗鼓

作为第一家进入中国内地市场的外资廉航，亚航进入中国市场已18个年头。疫情前，中国市场的营收占亚航集团的20%。

亚航成立于1993年，最初由马来西亚一家国企业运营，但由于连年亏损，濒临倒闭，在2001年被新亚航创始人团队以1林吉特（约合2元人民币）的象征性价格收购。

而后在新管理团队的运作下，两年时间，亚航起死回生，并快速发展为亚洲规模最大的廉航，已连续第13年被英国Skytrax机构评选为“世界最佳低成本航空公司”。

机票价差是亚航最大的核心竞争力，但这也使得亚航的盈利能力承压。2022年初，由于多季度亏损，亚航母公司——Capital A被马来西亚证交所打上了“PN17”的标签，即财务困境企业。

为此，Capital A加速了融资和布局多元化业务的步伐，“我们正在把自己变成唯一一家拥有线上旅行社的航空公司，也是唯一一家拥有航空公司的线上旅行社”，陈家欣说。

可喜的是，在2022年第四季度，Capital A结束了2019年二季度以来的亏损，收入24亿林吉特，同比增长188%，净利润为 1.72亿林吉特，这也是Capital A史上单季度最高净利润。

而2022年财年，Capital A收入66亿元林吉特，恢复至2019财年的近六成水平，除了航空业务之外，物流、飞机维修、线上购物平台业务也都取得了盈利。

Capital A首席执行官Tony Fernandes则在2022年初表示：“计划到 2026 年，非航空业务将占据Capital A总收入的 50% 左右。”

Tony Fernandes也在努力让Capital A留在资本市场，在财报中表示：“马来西亚证交所给了集团6个月宽限时间，我们已经制定了一个计划，将于2023年4月提交。”

此外，亚航方面向华尔街见闻透露，集团正在着手推进亚航（集团航空业务）和亚航超级应用业务分拆赴美上市。

押注中国

过去三年，全球各大航空公司都经历了难以想象的困难，亏损是行业普遍现象。英国太古集团旗下国泰航空公告称，2022年度预亏约64亿-70亿港元。

中资航司亏损更为严重。由于疫情影响、油价高企、汇率等原因，2022年度，南方航空、中国东航、中国国航中资头部三大航司均预亏超300亿，春秋航空与吉祥航空也均预告了数十亿的亏损。

而以欧美日韩为主要市场的达美航空、美国航空、汉莎、法荷航等头部外资航司，已在2022年第三季度陆续实现止跌回升，并实现净利润同比增长，但均未恢复到2019年水平。

因此，作为全球最大的旅游和民航市场之一，中国市场的全面放开对全球各大航司都充满诱惑。

“今年我们的重点就是回到中国。”泰国亚洲航空长途公司首席执行官Tassapon Bijleveld在3月1日的全面复航会上表示，亚航计划到今年第四季度能恢复2019 年时在中国的所有航线。

具体来看，亚航将争取在第三季度能恢复到中国的20个目的地和超过40条航线，每周350个班次往返中国。Tony Fernandes在财报中预测道，随着中国市场的重新开放，Capital A的航空业务将进一步复苏。

另据华尔街见闻不完全统计，目前已经有近二十家来自欧美日韩、中东的外资航司增加或恢复了直飞中国的航班。其中，美联航上海至旧金山往返航班1月底已恢复直飞。卡塔尔航空2月15日起增加了广州往返多哈的航班至每周4班。达美航空还于3月3日起，恢复了中美直飞航班。

国内航司也在加快恢复国际直飞航线。各航司2月国际航班计划显示，国航、东航、南航的国际及地区航线已分别恢复至62、60、74条。

一位常年乘坐国际航班的泰国旅行社工作人员表示，随着疫情放开，航司在中国市场的竞争会加大，届时航司之间可能会进行价格战。他指出，如今国内飞国外的机票价格比2019年前普遍高。

本就拥有价格优势的亚洲航空，已打响了第一枪，于3月1日推出了广州、深圳、昆明出发，至吉隆坡、沙巴、曼谷、马尼拉等地的限时单程优惠机票，票价88元起。

陈家欣向华尔街见闻表示，中国对亚航来说是最具潜力的市场。亚航希望，到今年的第四季度，中国市场的营收占比能够完全恢复至疫情前水平。

Tassapon Bijleveld则对华尔街见闻透露，对亚航而言，当下最重要的是中国航线和旅客量的恢复，追求利润不是当下最紧要的。因为过去三年很多飞机没飞了，为安全考虑，亚航今年会先把钱用于飞机和基地的维护上，明年再开始追求利润。

可以预见，随着后疫情时代旅游市场的重启，各家航司将在中国市场展开新一轮的竞争，重建新的市场生态，它们也将就此走向新的分水岭。

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