1400万上班族买单，工人夫妇年入270亿！

文/周琦

新国标下的班族电动两轮车市场，持续火爆。买单预估，工人未来三年，夫妇约有1亿多辆超标电动车需要换购。年入

“老大”雅迪笑开花。班族

2021年，买单其销量已达1300万台，工人相当于每三个电动车购买者中，夫妇就有一人买的年入是雅迪。最近的班族好消息是，雅迪预计年中利润大增超五成。买单

市场看好。工人截止7月28日收盘，夫妇雅迪股价为16.68港元/股，年入市值达511亿港元（约合人民币439亿元），今年年初仅为371亿元。7个月的时间，雅迪市值增加近70亿元。

与市值一同上涨的，还有创始人董经贵、钱静红夫妻二人的身价。

27年前，两人同为摩托车厂工人，如今两人以235亿元财富上榜2022胡润全球富豪排名，成为安徽六安市的首富。

赛道再成蓝海，夫妻二人能否乘着东风、更上层楼？

两轮车当道

7月14日，雅迪发布盈利预告称，净利润较去年同期增长不少于50%。公告表示，这得益于电动两轮车产品结构的提升。

雅迪产品类型共四类：电动踏板车、电动自行车、电池及充电器、电动两轮车零部件，前两者一直是业绩增长的功臣。

2021年，雅迪营收269.68亿元，电动踏板车和电动自行车贡献了199.76亿元，占了近八成营收。

两大类型产品销量均提高，不过，电动踏板车收入占总营收比例下降了6.8个百分点，而电动自行车则上升了6个百分点。

值得一提的是，2021年雅迪研发费用8.44亿元，同比增长39.4%。

“主要是由于雇员福利开支以及与新产品及新技术有关的开发项目增加所致。”雅迪解释。

公司研发团队共有906名专业研发人员，技术总监王金龙2004年就加入了雅迪，曾任电动踏板车研发中心总监。

在项目上，董持续投资先进性能的新型电动两轮车、新型电动自行车、核心零部件等项目。

成果有二。

一是雅迪自主研发出“第三代TTFAR石墨烯电池”。

该电池通过全新石墨烯复合导电浆料、稀有金属制成新型绿色环保动力合金等，能量密度高、储电能力强，有效减少电池电阻值。与同等体积的普通铅酸电池相比，该款电池容量提升20%-25%，电池寿命超出约3倍。

二是推出智能中枢系统“雅迪冠智2.0”。

去年3月，雅迪冠能二代系列电动两轮车搭载该系统，具备智能钥匙、实时定位、APP远程操控、声纹识别、降噪技术、语音交互等功能。

年报显示，2021年冠能系列电动两轮车销量达390万，较去年同期增长457%。

“虽然雅迪这两年在智能交互、潮流设计上也做了很多的部署，但我们始终认为，为消费者造一辆可靠、耐用的车，才是最重要的使命。”雅迪产品技术研究院动力能源中心总监韦士富表示。

事与愿违。

《21CBR》记者在黑猫投诉平台注意到，除电动功能失灵、电池鼓包等投诉，反映最多的是车速虚标问题。

赌局赢家

2022年胡润全球富豪榜，董经贵夫妻二人以235亿元的财富值，位列第952名。

27年前，他们还只是摩托车厂的工人。摩托车的普及浪潮中，两人成立无锡董氏车行公司。好景不长，“禁摩令”、原油上涨让这门生意触了顶。

董氏夫妇将视线转向电动两轮车赛道，2001年成立雅迪。

2013年，电动两轮车井喷式增长，“行业老二”成了彼时董迈不过的坎。“雅迪以前的路是走不通、搞不定的。只有转型这条路，你们要是认为走不成，咱们就不搞了，宁肯关了。”董告诉高管们。

打出“更高端的电动车”口号，雅迪走上中高端路线，同时叫停三轮车、特种车项目——董经贵赌对了。

2015年，电动车行业销量整体下滑，雅迪中高端车型销量逆势增长，当年同比增幅80%。

2017年，雅迪终成第一。

岂取之易，守之难乎。董开打价格战。

2020年，雅迪旗下欧睿、莱昂、冠能等两轮电动车品牌降价10%-30%，电动自行车的平均售价从1228元下探至1118元，电动踏板车的平均售价也从1690元下降至1552元。

董又一次赌对了。

2021年，销量同比增长28.3%至1386万台，同年竞争对手爱玛、新日销量分别为835万台、229万台，相形见绌。

据《中国两轮电动车行业白皮书》，2021年中国电动两轮车累计销量为4100万辆，换句话说，雅迪大军占了近三分之一。

低价策略是把双刃剑——销量上去了，赚的却少了。

雅迪毛利率从2019年的17.4%，降至2021年的15.2%。要知道，自行车品牌的毛利率也有16.1%。

董复又提价，年报显示，2021年电动踏板车、电动自行车的平均售价相较2020年，分别增加110元、147元。

如今董经贵夫妇二人共持股63.58%，分任雅迪董事会主席、CEO。2021年，两人分别获得269.3万元、113.2万元年薪。对应公司超500亿市值，这并不算一笔大支出。

蓝海再现

新国标的替换需求、城镇化水平提升、外卖及快递等新消费场景等，让电动两轮车市场再度成为蓝海。

据前瞻产业研究院数据，预计2023年，“新国标”驱动的需求增量达3000万辆。

为抢占市场，扩大产量、铺开销售网，电动两轮车企业两手抓。

2018年，子公司建设了年产50万辆两轮电动车和10万辆电动三轮车的项目，2020年继续加码电动摩托车，目标是年产20万辆。今年7月，爱玛再发公告，拟投建智慧出行产业园项目，总用地约400亩。

另一边，台铃2021年在产能项目上计划总投资约13.2亿元，可实现年产200万台电动车。

雅迪不落人后。

2020年宣布投资13.5亿元建设基地，预计年产两轮电动车300万辆、三轮电动车50万辆。2021年，雅迪电动两轮车产能达1700万台，年增幅超13.3%。

销售上，董经贵广撒网。

2021年雅迪经销商数量达3353个，同比增幅为13.5%；销售网点数超过2.8万个，同比增长约64.7%。

而5年前，雅迪的销售网点数不过9170个。“国内网络覆盖中国接近全部行政区域。”年报显示。

国外市场同步开花。通过国际分销网络，雅迪产品卖给90个国家。

同期，爱玛、新日的经销商数量仅为2300个、1600个；销售网点数则为2.2万和1.1万。

纵然领先，董经贵也有近忧。

市场冒出了以小牛、九号为代表的新竞争者，与传统电动两轮车不同，新品牌们主打智能高端概念。

推高端线，董经贵在行。尴尬的是，2021年7月雅迪推出高端子品牌VFLY，最低售价约7000元，反观九号和小牛，均价在4000元左右。

（VFLY）

外加两家新车企布局2000-3000元产品线，雅迪在中低端市场的优势有待商榷。

新国标下，电动两轮车机遇与挑战并行。又到了赌局开场之时。这一次，董经贵希望自己还能赢。

（作者：周琦 编辑：江昱玢）